一汽集團中文網

當前位置:新聞中心 > 媒體聚焦

20萬級紅旗SUV來了!拆解HS5車身&底盤

發布時間:2019年11月04日 來源:汽車之家 [ ] 打印 視力


  [汽車之家 技術]  近些年,國內汽車市場誕生了越來越多的中國品牌,但總有一個品牌讓人記憶猶新——紅旗!早期的它是政府公務人員的專屬,隨后開始親民路線,今天的HS5更是讓普通消費者看到了不一樣的紅旗,花20萬元就能買到一臺紅旗SUV!也許你對它充滿了興趣,那不妨先看看下面這篇拆解文章。

  —— 9分鐘拆解視頻

  —— 紅旗HS5是怎樣的一款車?

  紅旗HS5定位于一款中型SUV,和大眾探岳、大眾途觀L、本田冠道、本田UR-V、別克昂科威、雪佛蘭探界者及Jeep自由光等價格相近的5座中型SUV是直接競爭對手。HS5在今年5月份正式上市,官方指導價18.38-24.98萬元。

  我們對紅旗HS5的車身和底盤進行了部分拆解,拆解的目的并不是考察這臺車的安全性,顯然安全性是很難從結構或者材料上看出來的,而我們主要是看HS5的做工用料水平。

  —— 同樣都是鋼,有什么不一樣?

  今天我們就不再討論“鋼板越厚越安全”這個片面認知了,而是要聊聊車身鋼板到底是怎么回事。傳統的白車身都是由沖壓鋼板焊接而成的,國內的汽車用鋼板大多來自于首鋼、鞍鋼、寶鋼、武鋼、唐鋼等大型鋼材集團,當然也有很多車企使用進口鋼板。

  「上圖僅作示意,非紅旗HS5使用鋼材」

  車身側圍大部分使用三層鋼板,外層為車身覆蓋件,這層鋼板很薄(紅旗HS5的外覆蓋件厚度為0.7mm左右),厚度一般在0.7-1.0mm左右,它們能夠沖壓成為各種復雜曲面的車身外觀;而內部兩層一般為結構件,厚度為1-2mm左右,也就是主要負責增強車身結構剛性的鋼材,強度最高的熱成型鋼材一般用于中間層,形成一個類似三明治的結構。

「上圖僅作示意,非紅旗HS5使用鋼材」

  下面這張圖就能清楚的了解到,鋼材的熱處理工藝不同,其屈服強度的差別還是很大的。不同強度的鋼材會被合理地利用到白車身的不同位置。

  由于2018版C-NCAP碰撞測試規程里,增加了側面碰撞的難度(側碰臺車的質量從900公斤增加了1400公斤),所以紅旗HS5需要有足夠的車身強度才能拿到C-NCAP的五星安全評價,在保證“體重不超標”的前提下,他們選擇了熱成型鋼材。

  官方稱,紅旗HS5的高強度鋼材、超高強度和熱成型鋼材總共使用占比超過了60%。材料強度越高越有利于提升車輛安全性,但同樣成本也會有所增加。

  前防撞梁采用的是鋁合金材質,但涂了一層黑色的漆料(看外表很難分辨),鋁合金不僅更輕量化,同時在碰撞時潰縮性(擠壓變形的方向更可控)也要比鋼材更好。

  HS5采用了承載式車身結構,匹配適時四驅系統,毫無疑問它是一臺偏向于城市的SUV車型。車身結構使用了較多的高強度鋼打造,來提升整車碰撞安全性。在提升整車結構強度的同時,HS5也注重了輕量化設計,例如下面要聊到的底盤部分的用料。

  —— 為了底盤輕量化,紅旗選擇了鋁合金

  鉆到車底,我們才能發現HS5在底盤方面的用料到底怎么樣。把HS5的車底護板拆掉之后,我們看到了大面積的鋁合金材料,前后副車架、懸架等結構中有很多都選擇了這種更輕量化的材料。官方稱,懸架承載件使用輕量化鋁合金比例占90%,相比鋼材質結構降重30%。

  不單單前副車架,連后副車架也采用全鋁合金結構,這在同價位車型里是比較少見的案例。使用鋁合金不僅在材料成本上更高一些,而且制造工藝也更復雜,例如達到同樣高的結構強度,對鋁合金焊接技術的要求是很高的。

  早在2016年,紅旗就開始醞釀輕量化的底盤平臺,啟動了相關項目,到2019年正式實現了批量商業化生產。紅旗HS5正式最早一批使用這一底盤技術的車型,鋁合金材質會增加一定的成本,但如果在這一平臺基礎上打造更多的車型,大批量推向市場后便會一定程度上平攤成本。

  —— 一項讓懸架時“軟”時“硬”的技術

  在頂配車型上,HS5搭載了一套可變阻尼減振器,官方稱為IDCS智能阻尼控制減振器系統,相比于傳統減振器,可以實現阻尼連續可調。這項技術在很多豪華車上應用較廣,能夠讓車輛懸架根據路況和駕駛模式的不同實時地改變支撐剛度。

  —— 四驅系統、ESP及電子手剎技術

  紅旗HS5采用了博格華納供應的適時四驅系統,兩驅模式下能夠將100%的扭矩傳遞給前軸,四驅模式適合濕滑路面或者輕度脫困等情景,但和專業越野的四驅系統有著本質上的不同。

  提到EPB電子手剎功能,在這里分享一個很難被普通用戶了解到的小知識:包括紅旗HS5在內的一些新車,其電子手剎在緊急情況下也能充當行車制動作用,比如當ESP或者剎車系統失效時,通過長拉電子手剎按鍵,車輛也能過靠駐車電機進行減速,甚至實現防抱死剎車,只不過其制動力相對較弱。

  另外,HS5使用了博世ESP 9.3車身穩定系統,這是博世公司量產的最新一代ESP,相比上一代它有著很多的優勢,比如ESP建壓能力更強,處理器處理速度更快,控制精度更高,噪音更小等等,它能夠結合AEB主動剎車系統,讓車輛的主動安全性更好。

  —— 豪華感與NVH水平的關系

  前面聊了很多“硬貨”,下面來說說軟的——吸隔聲材料。提升汽車豪華感的方式有很多,比如使用更優質的內飾皮料,加入更豪華的電子配置,或者換上更強勁且安靜的發動機等等,還有一種方式是提升整車NVH水平,即汽車噪聲與振動的水平。

  汽車的噪音源主要來自于發動機噪音、風噪和路噪,首先要從源頭上提升NVH性能,然后在噪聲向車內的傳遞路徑中進行削弱或隔絕,所以我們能夠在HS5上看到很多吸音棉和隔音板,這些都是改善噪聲與振動問題的措施。

  通過對汽車內飾的部分拆解,我們發現HS5在內飾板里也加入了很多的吸音棉,這些棉都采用的是工業纖維材質,沒有使用廢紡氈(生活紡織品回收再利用制造的纖維材質),VOC有害氣體揮發物的控制水平更好。

  拆掉車門內飾板,車門內使用的是發泡材質的防水膜,這相比原先塑料防水膜也是一個材料上的提升,它不僅滿足防水防塵需求,也能起到一定的隔音降噪功能。

  總結:

  拆解完紅旗HS5我們主要發現了三個特點,1、車身高強度鋼材使用率超60%;2、底盤采用大量輕量化鋁合金部件;3、整車加入了較多的吸音棉。這些都表明紅旗在用料方面比較下成本。(文/圖 汽車之家 夏志猛)

彩票店微信代购中奖